Новостной портал pk.kiev.ua

Железные дороги в США уже давно работают на основании федеральных законов.

Это обстоятельство позволяет оградить их от местного контроля чиновниками штата и обеспечивает покрывало тайны над большей частью проводимых операций. Но сейчас интенсивный рост количества поездов, перевозящих сырую нефть, с одной стороны, и возросшее количество катастроф и взрывов на ЖД — с другой, вызывают новые опасения по поводу рисков транспортировки опасных грузов по железной дороге.

Контролирующие службы штатов жалуются, что они получают недостаточно информации о том, когда и какие опасные материалы перевозятся поездами и каким образом железные дороги выбирают маршруты для них. Федеральные правила торговли между штатами дают им возможность не распространяться на эту тему.

В феврале Департамент транспорта заявил, что с железнодорожными компаниями достигнута договорённость о том, чтобы применять для нефтяных поездов те же правила маршрутизации, которые используются при перевозке других опасных материалов, таких как взрывчатые вещества, радиоактивные материалы и ядовитые вещества (например, хлор).

Это добровольное соглашение, которое вступает в силу в июле, также включает ряд других обязательств: ограничение скорости движения поездов по крупным мегаполисам до 40-ка миль в час и предоставление $5 млн для разработки учебных программ аварийно-спасательных служб.

Прокладывая маршрут, специалисты ЖД теперь будут обязаны рассмотреть 27 различных факторов и выбрать «самый безопасный путь следования» для перевозки опасных материалов. Эти факторы учитывают качество путей по маршруту, количество железнодорожных переездов и близость к общественным местам со скоплением людей, таким как стадионы. Эта информация передаётся в систему управления рисками на маршруте (RCRM), которая исследует тысячи альтернативных вариантов и выбирает оптимальный путь.